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架空線路的防雷保護,嚴重結冰地區，由于冰的負荷可能引起避雷線斷線以及在脫冰時引起導線與避雷線的撞擊，而避雷線的溶冰機構肯有實際困難。考慮到由上述事故引起的損失將大大超過用自動重合閘可以補救的雷擊閃絡的損失，因此這種線路可不裝設避雷線。

在多雷地區，如果僅采用自動重合閘而不裝設避雷線進行保護，則由于短路次數過多，對電力變壓器的線圈可能有危害；在多次單相接地及重合閘過程中，將使出現高值內過電壓的概率增加；又要增加開關檢修及對閃絡絕緣子和導線檢查的工作量，并可能影響停電；而且重合閘還有不成功的可能，因此，多雷地區的線路必須裝設避雷線。

如果由于上述結冰或其他等原因線路不宜裝設避雷線，則可以在金屬或鋼筋混凝土桿的填部安裝避雷針進行道擊雷

的保護。圖4—17畫出裝于桿頂的避雷線100%的雷擊范圍。設避雷針間的距離為了，擊中導線的概率可按bb′段長度與ι的比值進行計算，即

式中，h_a=h-h_x，h_x為最高相導線檔距中央弧垂最低點的高度。

裝設避雷線保護的方法比較經濟，它可以大大減少線路的跳閘次數。當然，這種措施的效果尚待運行經驗積累后才能作出最后結論。

近年來在國外采用單根避雷線雙回路的高桿塔，運行經驗指出，這些高桿塔的接地電阻雖然很小，但閃絡次數很多，絕緣子串的閃絡具有串閃的性質，說明閃絡系在高陡度沖擊波作用下引起的，大多數的閃絡發生在頂相導線。根據各國資料，可以畫出低桿塔單回路線路及高桿塔雙回路線路保護角與閃絡次數的關系（如圖4—18）。由圖中曲線可以看到，在同一保護角下，閃絡次數隨桿塔高度而急劇地增加。

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