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民用建筑電氣設計標準GB41348-2019于2020-8-1正式實施，表明SPD后備保護器已經正式進入了防雷行業。

GB 51348-2019第 11.9.11中，對SPD后備保護器要求達到以下3點要求：

1 分斷SPD安裝線路的預期短路電流;

2 耐受通過SPD的電涌電流不斷開;

3 分斷SPD內置熱保護所不能斷開的工頻電流。

以上3點，斷路器和熔斷器不能滿足。只有SPD后備保護器（SSD或SCB）能滿足SPD工作的要求！

SPD后備保護器行業標準NB/T 42150-2018早在2018年7月1日正式實施，標準3.1：低壓電涌保護器專用保護裝置是一種用于低壓電源系統的電涌保護器的外部脫離裝置，能夠承受被保護電涌保護器安裝的預期電涌電流，并能夠分斷由于電涌保護器故障而產生的工頻過電流裝置，且具有工頻小電流動作特點。

目前國內SPD后備保護器生產企業均以此標準作為產品檢測和生產的標準。在SPD后備保護器出來之前，設計院通常選用63A的空開作為T1級浪涌的過電流保護裝置。有的缺點是：當雷電流沖擊時，空開跳閘造成防雷通路阻斷，雷電流無法順利泄放，導致設備損壞；而當短路電流過來時，空開或熔斷器無法迅速切斷通路，造成SPD起火。

我國的鐵路、通信等行業因為SPD后備保護器問題，發生了無數的SPD起火事故和防雷失效事故，給社會和人民的財產造成了巨大的損失。

SPD專用后備保護器可以匹配各級別SPD的沖擊不脫扣要求，同時可以在0.1S內切端5安培以內的短路電流，使SPD不起火，并且其體積小至標準模數18mm/P，T1級20KA以上的是36mm/P。

軌道交通應用SPD后備保護器是從合肥地鐵2號線開始，當時由鐵二院力推，不得不說鐵二院還是很有眼光的，敢與首次吃螃蟹。目前浙江，上海，山東，江蘇，福建，北京，云南，安徽等全國大部分地區的地鐵標書中均明確要求配置SPD后備保護器，不允許使用斷路器或熔斷器作為SPD的過電流保護裝置，SCB保護裝置在軌道交通上的使用已經是常態。

軌道交通是百年工程，安全要求遠高于普通項目，標準的發布，也為軌道交通上應用SPD后備保護器提供了有力的依據。詳情請咨詢易造24小時熱線電話：133-7250-9119

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